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    汽车不解体检测诊断系统高新技术在中国汽车检测与维修服务领域发展中的作用

     

    汽车从发明到今天,已经历了一个多世纪。在现代社会,汽车成为人们的工作和生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在给人类带来便利的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的增加,汽车的技术状况将不断恶化。因此,需要我们借助维护和维修,恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是应用于汽车维护和维修中必不可少的一种手段。

    随着科学技术的进步,汽车检测诊断技术也飞速发展,20世纪90年代,汽车自诊断技术飞速发展。OBD自诊断系统自问世以来得到了不断的改进和完善,相继出现了OBD-I、OBD-Ⅱ。从1996年起,全球所有的汽车制造厂商全面采用OBD-Ⅱ标准。从2000年至今,国外汽车诊断设备发展的重要特性是直接采用各种自动化的综合诊断技术,增加难度较大的诊断项目,提高对非常复杂故障的诊断能力和预测故障的能力,是汽车检测与故障诊断技术向新的高度发展。这就是汽车不解体检测诊断技术发展的雏形。

    我国早期对汽车诊断的手段主要通过有经验的维修人员发现汽车的故障并进行针对性的修理,即“望(眼看)”、“闻(耳听)”、“问(询问)”、“切(手摸)”的基本手段。从七十年代开始,我国大力发展汽车检测技术,汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。当时主要产品是由交通部主持研发的反力式汽车制作试验台;惯性式汽车试验台;发动机综合检测仪;发动机综合检验台。这些都是简单的检测、诊断设备。

    经过30多年的发展,各种新型的汽车检测诊断设备已经在维修行业中应用。但近年来,汽车不解体检测诊断的新理念才在汽车检测诊断设备上推广开来。所谓的汽车不解体检测诊断可以定义为:尽量不解体汽车的前提下,运用必要的手段(包括外观、气味、震动、声响、感觉和电气显示及仪器等)和知识、经验对车辆故障(包括故障码,故障症状)做出分析和判断,确定故障部位、零件、电路的过程。

    众所周知,中国的汽车维修行业已经取得巨大的进步,出现了前所未有的发展,企业的管理水平,服务意识都有了明显改善,技术装备也有了很大的提高,现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是我国的汽车维修行业与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距。在车辆维修过程中,汽车的检测诊断占70%比重,维修作业占30%比重,然而仍有不少维修企业不是以检测诊断为依据,参照机械运行记录,综合评定之后确定修理方案的,而是以简单的经验判断代替车辆状态检测,致使维修项目与汽车实际故障状态不相符合。目前我国汽车保有量逐年快速增加,进口车越来越多,而且车型复杂、总类繁多,没有一个人能熟悉所有车型的故障解决方法,甚至在单一的车型领域里都不可能做到。修理工程师的经验在这种条件下就显得捉襟见肘。加上我过汽车维修技术人员的整体素质较低,从而使得现代汽车维修方式的改变更加艰难。此外一些汽车维修企业由于规模不大及资金不足,加上现代汽车故障诊断设备投资较大的原因,很多维修企业不愿意配备必要的故障诊断设备,使得维修人员对故障的诊断、检测还停留在依靠经验判断阶段,从而造成故障诊断的准确率较低,也难以确定故障程度。最重要的是我国的故障诊断技术还不够完善,在我国汽车诊断技术发展过程中,普遍重视硬件技术,而轻视了难度大、投入多、社会效益明显的诊断方法和诊断标准的研究,从而造成维修标准不统一,汽车故障维修评估不够全面的现象普遍存在。

    由上述所反映出来的问题,在中国推行一种通用性、综合性、高效率的检测诊断技术是非常必要的。所以汽车不解体检测诊断技术应该得到推广。首先,汽车不解体检测诊断是一项综合性的检测技术,它并不是针对某款车,也不是针对某个特定检测领域。掌握了汽车不解体检测诊断技术,就可以面对各种车型,各种汽车故障问题进行检测,进行综合性分析,快速准确的确定故障部位,节省了车辆的检测诊断时间,缩短了车辆的维修周期。再者,汽车不解体检测诊断技术是一个科学的检测方法,能有效地查找出汽车故障,杜绝维修企业的多度检测,避免给维修人员产生错误的维修方向,最终造成车辆的多度拆卸,导致更多故障的产生,也可以防止车辆检测的判断错误,造成用新部件更换还可继续使用的部件的错误维修方式,为社会节省资源,降低客户的维修成本,减少了消费者与维修企业的矛盾冲突。更重要的是汽车不解体检测诊断技术是一套系统的、综合的检测手段,我国的维修技术人员一旦掌握这项技术,便可以大幅增强我国汽车维修行业的人员的素质。维修人员在面对各种各样的汽车维修时,以汽车不解体检测诊断技术为故障诊断手段,维修人员在面对各种状况时就不会感到束手无策。

    汽车不解体检测诊断技术一门理论和实践相结合的技术,需要诊断设备作为它的载体。目前市面上各种诊断设备琳琅满目,不解体的检测诊断理念也逐渐的体现到这些诊断设备上。但综合化、智能化、专家化的不解体检测诊断设备在中国还是比较少有的。广西三原高新科技有限公司秉承先进的不解体检测诊断理念研发出专利产品—汽车不解体检测诊断工作站SYND911型,该产品集汽车电控系统故障诊断、汽车发动机综合检测分析、汽车排气测量、汽车底盘悬挂检测系统检测四大系统于一体。各个模块通过USB、RS232等标准接口将采集数据发送到服务器,服务器通过对采集的数据进行综合分析,得出一份科学有效、准确可靠的测试报告,控制中心对各种检测数据进行归纳、概括,再融合各测试系统的信息来实现汽车故障检测的全面性和快捷性,准确判断汽车故障。

    如何运用汽车不解体检测诊断技术进行车辆故障诊断,下面以案例说明。一辆斯柯达小车,车主反映车辆油耗增加,中速时汽车发动机抖动,高速时抖动消失。经检查该车的故障灯不亮,我们使用工作站对汽车的电控系统进行常规的检测,电控系统读取不到故障码,查看发动机在怠速工况下各项数据流:水温、进气量、喷油脉宽、氧传感器系数、喷油正时等数据流均为正常。作为传统维修方式,此时排除故障思路就没办法进行下去了,只能原始的从引起油耗原因一个个排查下去,这样的检测方式,很不合理,浪费了人力物力,过度拆卸也对汽车发动机造成损伤,恶性循环,最终影响着汽车的节能减排。但三原工作站拥有的四大检测功能提供了多样的检测方式。根据车主提供的油耗增加的现象,那么其尾气必定是超标的,于是我们使用工作站的汽车排气烟度检测该车的尾气,通过双怠速测量方法,得出尾气结果为:CO:1.19、HC:389、O2:1.67、CO2:13.59。其测量结果与系统设定的国家标准值相比较,测量结果判定为不合格。对于测试尾气各成分所占的比例,我们可以分析形成该尾气的原因。如上所述,CO和HC的数值均偏高,在此我们有两个思考方向:一种情况是混合气进入气缸时过浓,导致不能完全燃烧,引起尾气超标;另一种是合适的比例混合气在气缸中不正常燃烧从而导致尾气超标。在此次测试的尾气中,我们看到O2的含量是偏高的,我们可判断氧气在气缸内燃烧并没有耗尽,混合气不能充分燃烧,最终导致尾气各成分的比例。故此我们排除了第一种进入气缸混合气过浓的情况。我们顺着第二种情况的思路分析。混合气在气缸内不能正常燃烧造成的原因有如下几个:气缸漏气、火花塞故障、高压电火线故障、点火正时不当、气门间隙不合适。根据车主提供车辆运行状况,发动机中速抖动而高速抖动消失,可初步判断为有一个气缸工作不良。遵循由简入深的原则,我们通过电控检测已得知点火正时正常,剩下的故障排除依靠传统的则需要拆卸才能进行验证。但是工作站的发动机综合分析功能则可以不解体发动机的情况下,综合检测发动机内部的工作情况。我们选择该功能菜单里的次级点火波形,找出工作不良的气缸,在显示的测试波形可以明显看出2缸的点火波形有别于其他三个缸的波形,故此判断出故障点在于二缸。为了进一步验证故障是否在2缸,我们还以利用工作站进行次级点火数据查看,其各测量数值如下:各缸燃烧电压:一缸(0.59KV)、二缸(0.64KV)、三缸(0.77KV)、四缸(0.98KV);各缸燃烧时间:一缸(2.65ms)、二缸(1.92ms)、三缸(2.59ms)、四缸(3.75ms);各缸燃烧峰值:一缸(11.77KV)、二缸(1.38KV)、三缸(12.64KV)、四缸(13.40KV)。从燃烧峰值看出二缸明显是有问题的,峰值与其他气缸不一致,各缸的燃烧时间数值表明二缸是有做功的,只是做功时间比其他气缸短,燃烧电压数值又表明二缸与其他缸相比是正常的,在此表明了点火高压线不存在故障。气缸也能进行燃烧做功,也能排除气缸漏气原因。最后根据工作站在不解体发动机的情况下,检测出来的数据表明故障点在于二缸的火花塞故障。维修师傅拆出二缸火花塞,发现火花塞间隙偏小。火花塞间隙偏小,击穿电压变低,在活塞没运行到上止点时,混合气已开始燃烧,但由于混合气燃烧所需要的热量不足,造成混合气不能完全燃烧,尾气超标,中速时发动机表现抖动,在高速运转时,气缸做功快,热量变得充足,使得发动机趋于平稳。由于活塞没在上止点时已燃烧了部分混合气,故使得测试出的二缸燃烧时间表现出偏短。

    由上述案例可知,维修人员在检测过程中并没进行对发动机进行解体的操作,却又能准确有效地查找到故障所在。汽车不解体检测诊断技术已经开始改变了传统维修方式,真正实现不解检测诊断,对推动中国汽车维修行业的绿色维修发展提供强有力的保障。在中国推广汽车不解体检测技术对社会的节能减排,维修企业的绿色维修,消费者的节约成本起到共赢的局面。

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